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Grupo de investigación UN, socio estratégico de la SAI

Medellín, may. 31 – Agencia de Noticias UN– Se trata del Grupo de Estudios de Obras Subterráneas (GEOS) que se constituyó como el primer grupo de investigación afiliado a la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI).

“Nos presentamos ante el doctor Álvaro Villegas Moreno, presidente de la SAI, le mostramos los proyectos que adelantamos y solicitamos que nos integraran a la sociedad. Ya recibimos la aceptación y nos nombraron en una subcomisión encargada del apoyo y la asesoría en el tema de mecánica de rocas y de obras subterráneas”, explicó Oswaldo Ordoñez Cardona, director del GEOS.

El grupo de investigación se estableció en el 2006 y actualmente es integrado, en su mayoría, por estudiantes de Ingeniería Civil y algunos más de Ingeniería Geológica y un estudiante del posgrado de Geotecnia. Todo el equipo de trabajo está adscrito al Grupo Georrecursos, Minería y Medio Ambiente (Gemma).

De acuerdo con Ana María Gaviria, directora de la SAI, una de las razones para suscribir este tipo de alianza es por los proyectos investigativos que el GEOS realiza con los temas sobre túneles y obras subterráneas.

“Es el primer grupo que tenemos y un comité de estudiantes de una universidad tan prestigiosa. Los decidimos aceptar porque presentan interés por la profesión,  por la ingeniería y por las profesiones afines. Para nosotros es un privilegio tenerlos”, agregó.

GEOS ya ha realizado estudios como el de las deformaciones de la Cordillera Central, que se trabajó en la Central Hidroeléctrica Porce III. Entre los proyectos que adelantan sus miembros actualmente está la caracterización de algunos problemas de caída de rocas e inestabilidad en la vía Medellín – Santafé de Antioquia, y el diseño y valoración de falsos túneles como solución a la problemática de esa misma vía.

“Tenemos otro proyecto de menor cuantía que es el estudio geotécnico de la marginal del Cauca, entre Bolombolo y Santafé de Antioquia; y otro más que es la evaluación del proceso y de lo que se ha hecho y diseñado en la Bermejala, sector de Chirapotó, en la vía troncal que va cerca al río Cauca”, explicó Ordoñez, quien además es el director del Grupo de Investigación Gemma.

Para la segunda semana del mes de agosto, la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos tiene programado un seminario sobre las Autopistas de la Montaña, evento que se realizará en el Parque de los Tamarindos y que tendrá ocho conferencistas. Entre ellos estará el profesor Ordóñez, quien hablará sobre taludes y el diseño de falsos túneles para solucionar problemas geotécnicos y de mecánica de rocas en algunas vías de la región antioqueña.

Chile comparte conocimientos geológicos con la UN

Medellín, feb. 16 – Agencia de Noticias UN– Chile es el país con mayores depósitos de cobre en el mundo y uno de los más avanzados en el desarrollo de investigaciones acerca del proceso de formación de yacimientos metalíferos.

Por eso, Víctor Maksaev, profesor de la Universidad de Chile, es el experto invitado al Curso de Modelos Geológicos de Yacimientos y Metalogénesis, organizado por el grupo Gemma de la Facultad de Minas de la UN en Medellín y que se realiza en la Biblioteca EPM hasta el viernes 19 de febrero.

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Medellín tendrá Parque Industrial Minero

Medellín, feb. 11 – Investigadores del Grupo Gemma adelantan la formulación del plan de manejo para este parque que estará ubicado en el Corregimiento de Altavista. Se trata de un convenio interadministrativo con las secretarías de Planeación y Medio Ambiente del municipio, que busca cumplir con lo estipulado en el POT.

Medellín, feb. 09 – En el corregimiento de Altavista, al Suroccidente de la capital antioqueña, se construirá el primer Parque Industrial Minero de la ciudad. Investigadores del Grupo en Georrecursos, Minería y Medioambiente (Gemma) de la UN en Medellín, adelantan la formulación del plan de manejo.

Se trata de un convenio interadministrativo con las secretarías de Planeación y Medioambiente del municipio, que busca cumplir con lo estipulado en el Plan de Ordenamiento Territorial, el cual contempla la creación de un parque de este tipo.

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Exploración sísmica: con futuro en el país

Medellín, nov. 26 – Una alternativa a la perforación y las condiciones de seguridad del país hacen que la exploración sísmica esté en aumento en Colombia, afirmó Fabio Santamaría Rueda, jefe de control de calidad de la empresa Petroleum Geo-service, invitado a una charla por el Grupo Gemma de la UN en Medellín.

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Inició la creación del sistema de información de agronegocios del país

Medellín, jul. 23 – Agencia de Noticias UN– Se trata del Sistema de Información y Gestión del Territorio, Siget, un ambicioso proyecto adelantado por investigadores del Parque de la Minería del Grupo Gemma de la UN en Medellín que incluirá, entre otros, datos indicadores de las actividades minera, energética, social, transporte, ambiental e industrial de todo el territorio colombiano.

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Las anteriores noticias son recopiladas de la Agencia de Noticias UN

Bogotá. Así lo solicitó el jefe de la cartera de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, al Ministerio de Hacienda para concluir el plan de obras consignado en en la agenda interna.

Obras como la Autopista de las Américas o la doble calzada a Villavicencio requieren imporantes y billonarios aportes estatales por lo que el Gobierno Nacional evalúa si acude a Ecopetrol como “fuente” o en este caso, “pozo” de los recursos para obras de infraestructura. “Esperamos definir si con la venta de acciones de Ecopetrol o los rendimientos de esa empresa podemos financiar los proyectos”, dijo el Ministro.

Gallego dijo que es necesario cumplir “con toda la agenda interna” y que por ello se trabajará este último año de Gobierno de “día y de noche” para cumplirlo. En cuanto a la Autopista de las Américas se conoció que en dos semanas quedará definido en dos semanas la financiación estatal para este proyecto.

La concesión requiere inversiones cercanas a 3.863 millones de dólares; es decir, 8,5 billones de pesos. El aporte estatal estará por el orden de 1.364 millones de dólares, mientras que el capital privado se aproxima a 2.500 millones de dólares.

En ese corredor que arranca en Palo de Letras, frontera colombiana con Panamá, y avanza por los departamentos de Antioquia, Córdoba, Sucre, Bolívar, Atlántico, Magdalena y concluye en La Guajira, específicamente en Paraguachón, frontera colombo- venezolana, operan seis concesiones: Córdoba –Sucre, Ruta Caribe, Cartagena – Barranquilla, Barranquilla – Tasajera, Tasajera – Ciénaga – Mamatoco, y Santa Marta – Riohacha – Paraguachón.

Estos seis concesionarios entregaron una propuesta al Inco para quedarse con la obra. No obstante, pueden participar otras constructoras interesadas en la licitación.

El tema de la posible venta accionaria de Ecopetrol para la financiación de obras de infraestructura estaba programado para el Consejo de Ministros de este lunes.

Los 10 billones de pesos que el Ejecutivo está buscando también servirán para financiar la esperada doble calzada a los Llanos Orientales.

“El proyecto tiene un costo de un billón de pesos y estos recursos también se deben concretar en el Conpes de la próxima semana”, dijo. De la misma forma, se anunció que hasta tanto no se defina el inicio del terminal internacional de pasajeros en el aeropuerto Eldorado, el Presidente Álvaro Uribe Vélez, no se presentará a inaugurar el edificio de la Aerocivil y la terminal de carga. Se espera una decisión al respecto esta misma semana cuando el Consejo de Estado se pronuncie con respecto al contrato de concesión.

FUENTE: La República

Bogotá. Los resultados empresariales que comienzan a registrar las compañías al cierre del semestre contrastan con las apuestas hechas por analistas y los propios empresarios, quienes desafían factores adversos como la crisis global y la revaluación.

Firmas como Conconcreto, Mineros y Emgesa evidencian cifras positivos al término de junio. Entre las primeras firmas que han presentado sus números a la Superintendencia Financiera se encuentran Mineros y Conconcreto, que en materia de ingresos han mostrado un fuerte crecimiento.

Mineros reportó que sus ingresos operacionales ascendieron a 106 mil millones de pesos en el primer semestre, frente a 64 mil millones de pesos en el mismo periodo del año anterior. Así mismo, su utilidad neta se incrementó 65,8 por ciento, alcanzando 46.243 millones de pesos a 30 de junio.

Según Arnoldo Casas, analista de la firma Profesionales de Cambio, el desempeño positivo de la compañía corresponde a los altos precios del oro durante el año pasado y lo corrido de éste, además del repunte del dólar durante los primeros meses del período.

Conconcreto obtuvo 39 mil millones de pesos de utilidad neta, 108,4 por ciento más que los 18,7 mil millones de pesos del año pasado. Según su presidente, Juan Luis Aristizábal, debido “al mejoramiento del desempeño y a megaproyectos como la hidroeléctrica Porce III y a los interceptores de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá”, entre otros.

Uno de los casos más relevantes fue el de Postobón, que obtuvo un crecimiento de su utilidad neta de 74,7 por ciento. Reportó a la Superfinanciera un beneficio neto de 54.579 millones de pesos en el primer semestre, frente a 31.233 millones de pesos del mismo lapso de 2008. La compañía asegura que los resultados se debieron a la reducción de gastos operacionales y a la revaluación del peso.

La generadora de energía Emgesa, por su parte, registró una utilidad neta de 289.868 millones de pesos, 37,8 por ciento más que en el primer semestre del año pasado y los ingresos operacionales alcanzaron los 926.933 millones de pesos representados en ventas de energía y otros servicios asociados.

Eternit redujo su beneficio neto 36 por ciento a 1.159 millones de pesos, comparado con los 1.812 millones de pesos de hace un año. Las empresas que tienen sus números en rojo en el reporte trimestral son: La Promotora de Café de Colombia (Procafecol), propietaria de las tiendas Juan Valdez, que incrementó sus ingresos operativos 33.438 millones de pesos a 37.432 millones de pesos.

FUENTE: La República

Medellín, Jul. 23 – Agencia de Noticias UN– Se trata del Sistema de Información y Gestión del Territorio, Siget, un ambicioso proyecto adelantado por investigadores del Parque de la Minería del Grupo Gemma de la UN en Medellín que incluirá, entre otros, datos indicadores de las actividades minera, energética, social, transporte, ambiental e industrial de todo el territorio colombiano.

El objetivo de estos estudios será identificar potenciales negocios que se pueden desarrollar en cada uno de los territorios, así lo explicó el jefe de radar de Compútica y miembro del grupo, Luis Eduardo Cardona. “Pretendemos que tenga varias capas de información y que sea una herramienta de consulta para la toma de decisiones a nivel gubernamental y empresarial. Se espera en un futuro, cuando se acuda a este sistema, avanzar en consultas sobre contaminación, niveles de población, sociedad, minería, lluvias, todo relacionado con los georrecursos”.

En palabras de Antonio Romero, director del Grupo Georrecursos, Minería y Medio Ambiente, Gemma, los datos serían útiles para todo tipo de agronegocios: mineros, forestales, agropecuarios, turismo, aguas y medicinales, entre otros. Se beneficiarán en especial las regiones y comunidades locales. En el software en el que actualmente trabajan los investigadores aparecerá el mapa de Colombia y la información requerida.

“En este país, además de la dificultad de hacer proyectos productivos como tal, no se está preparado para hacer empresa, por eso el grupo Gemma está tratando de hacer todo el énfasis en sembrar emprendimiento en las regiones”, explicó Romero.

De este proyecto ya se realizó una primera experiencia exitosa en el nordeste antioqueño, donde se hizo un atlas minero de los municipios de Segovia y Remedios.

Dentro del Siget se adelanta un subproyecto con el Instituto de Planificación y Promoción de Soluciones Energéticas para las Zonas no Interconectadas, Ipse. La idea es que se puedan disminuir las temperaturas no solo en las viviendas sino en otros espacios y utilizar materiales de construcción reduciendo el gasto de energía. De esta forma, el proyecto Viviendas Bioclimáticas espera contribuir con alternativas para poblaciones del Bajo Baudó chocoano y en los municipios del Urabá antioqueño: Murindó, Apartadó, Turbo y Necoclí. También en el Cabo de la Vela en la alta Guajira y en el departamento de Vaupés.

Adicionalmente, en este último departamento iniciará un completo programa de etnoeconomía, liderado por Yessika del Pilar Ibargüen Ibargüen, coordinadora del Radar de Economía de los Recursos Naturales.

“Surgió de una visita que se hizo allí, se identificó que el departamento tiene potencialidades para el desarrollo, está enmarcado bajo la filosofía de la etnoeconomía del desarrollo de estas regiones donde la mayoría de la población es indígena. Dentro de las potencialidades está el ecoturismo científico porque es una zona inexplorada, también los minerales como el oro, titanio, esmeraldas y la medicina ancestral”, explicó.

(FIN/DAC/CSM)

Fuente: Agencia de noticias UN

Bogotá. Tras siete años de Álvaro Uribe Vélez en el poder, tanto críticos como simpatizantes insisten en que se ha perdido, una vez más, la posibilidad de modernizar la infraestructura del transporte del país.

A pesar de las ventajas que ofrece la continuidad, el gobierno no asumió los retos históricos en transporte, que consisten en resucitar los trenes, devolver la navegabilidad a los ríos e integrarlos con una red orgánica de carreteras. En vez de eso, dio excesiva importancia a los caminos vecinales y carreteras secundarias con su Plan 2.500, proyecto bandera de la primera administración.

De esta manera, la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) evaluó y resumió la gestión de la cartera de transporte en la era “Uribe” o “Gallego”.

El presidente de este gremio, Daniel Flórez Pérez, señala que “para los gremios económicos y los exportadores sigue siendo un absurdo que en pleno siglo XXI cada vez que llueve se bloquee el acceso al puerto más importante del país por cuenta de los derrumbes en el paso de la Línea y de la vía Buga- Buenaventura. Y que viajar a la despensa agrícola de la capital en época de invierno se convierta en una cuestión de vida o muerte por la peligrosidad de la carretera Bogotá – Villavicencio”.

No obstante, el gremio de los ingenieros rescata y reconoce avances en la consolidación de algunos megaproyectos como el túnel de la Línea, los Corredores de Competitividad, Ruta del Sol, Autopista de las Américas y las ampliaciones de algunas dobles calzadas. “Es innegable que el nuevo programa del gobierno marcó un cambio en el enfoque de la política de infraestructura. Mientras que en el Plan 2500, 200 proyectos se repartieron 1,8 billones de pesos, en el programa Corredores Complementarios, 2,5 billones serán repartidos entre 19 proyectos”, establece el documento de la SCI.

Aunque el análisis reconoce beneficios del programa de Corredores, también los critica con vehemencia.
Resulta muy interesante que vías pensadas bajo el paradigma de la rehabilitación o de la paz sirvan también para la competitividad. Pero este hecho deja varios interrogantes. ¿Por qué hay que volver a hacer multimillonarias inversiones en vías supuestamente intervenidas y concluidas en gobiernos anteriores? Y ¿Por qué en el Plan Corredores hay vías que ya estaban siendo intervenidas por el Plan 2500?

Olvido de las costas en programa vial
La SCI criticó la preferencia que tienen algunas del país. “Los gremios más activos en el tema de infraestructura no hicieron crítica alguna frente a la exclusión de las costas de los Corredores Complementarios”.

Ante las críticas de sus colegas de profesión, el ministro del ramo, Andrés Uriel Gallego Henao, prefirió callar. Una fuente de Ministerio dijo que el jefe de la cartera adoptó una política de “mostrar obras y no documentos”.

FUENTE: La República

Manizales.  La vía de 1.050 kilómetros que une al centro del país desde La Dorada (Caldas) con la costa Atlántica será adjudicada el próximo 17 de julio.

Al menos esta es la nueva fecha que fijó el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) tras haber ampliado el plazo para la entrega de propuestas establecido para el pasado 22 de mayo, por petición, según señaló el Inco, de las propias firmas interesadas en presentar propuesta.

La coordinadora del Modo Férreo del Inco, Diana Calderón, indicó que el próximo 19 de junio, de acuerdo a lo previsto, es la entrega de propuestas para adjudicar la concesión el 17 del mes siguiente. “Se amplió el plazo para que hayan más proponentes”, sostuvo.

Aunque no se ha dicho la última palabra sobre si esta fecha se mantendrá inmodificable, los planes del Inco indican que el nuevo operador del sistema ferroviario, que será internacional, empezará labores en agosto próximo. De todas formas, esa fecha señala un atraso de, al menos, dos meses frente a lo inicialmente establecido. El concesionario deberá rehabilitar algunos trayectos, mantener la red, operarla y explotarla comercialmente.

Según Calderón, tras esta concesión, planteada a 30 años y que compone lo que se conoce como la red férrea del Atlántico que llegó a manejar en un momento la firma Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco), hay compañías internacionales, entre ellas de Brasil, Italia, España, Corea y China.

Del total del trayecto de la red Ferroviaria Central, 528 kilómetros entre La Dorada y Chiriguaná (Cesar), está rehabilitado y en condición de ser operado inmediatamente.

Aunque fue rehabilitado por Fenoco hace algunos años cuando esta empresa tenía toda la concesión, prácticamente, no tiene registros de operación.

El trayecto La Dorada – Chiriguaná empata con la concesión del Atlántico que del Cesar va a Santa Marta y que hoy opera Fenoco.

El corredor incluye la variante férrea Buenos Aires (cerca de Ibagué) – La Dorada, de 177 kilómetros lo que incluye a Tolima en el sistema de tren. Este tramo deberá ser recuperado por el operador para explotarlo comercialmente.

La concesión tiene a cargo el trayecto Villavieja (Huila) y Buenos Aires de 154 kilómetros inactivos y sin rehabilitar. Este tramo quedó en el contrato para hacer saneamiento, es decir, retirar las invasiones y luego se recuperará el tramo.

Inversiones por $900.000 millones
El Gobierno Nacional invertirá en el Sistema Ferroviario Central 977.522 millones de pesos de vigencias futuras ya aprobadas. De éstos, 382.162 millones de pesos corrientes serán aportes para el desarrollo de la infraestructura y los restantes 595.300 millones para el mantenimiento de la misma distribuidos durante los primeros 17 años del proyecto. Según los estimativos del Inco, la vía permitirá la movilización de carga por tren, básicamente de materias primas, de alrededor de 3,5 millones de toneladas por año. En un futuro se espera mover pasajeros y establecer un tren turístico.

Fuente: La república

Una profusa edición a color titulada “La Colombia vial del año 2000″, publicada por el entonces Ministro de Obras en el año 90, le hizo acreedor al calificativo de “vendedor de ilusiones”; prometía corregir el rezago vial del país e invertir durante 10 años, 2.230 millones de dólares en la construcción de una moderna red de autopistas.

La infraestructura vial continúa siendo precaria y la prueba más contundente es el costo logístico que por transporte como valor agregado a las mercancías y productos es el más alto del promedio de América Latina.

De allí que las especificaciones técnicas de las vías para conectar los puertos con los centros de producción y consumo sean más exigentes en un país no sólo de ciudades mediterráneas, sino, además, situadas en lo alto de las cordilleras. O se sitúan las empresas manufactureras cerca a las zonas portuarias o se construyen modernas autopistas hasta allí.

De allí que un ambicioso proyecto corporativo promovido por el Ministerio de Transporte y con el apoyo de la Cámara de Comercio y la SAI, denominado “Autopistas de la Montaña”, empiece a tomar forma bajo la perspectiva de que ISA evalúe la viabilidad técnico-económica-financiera de construir en un plazo de 15 años y por valor de 5.6 billones de pesos, 900 km de los ejes viales que pasan por la Región Metropolitana y se convierta en un nuevo Operador de Concesiones y nos lleve en menos de cuatro horas hacia la región de Urabá.

Y para ello, es preciso que a la hora de tomar decisiones en materia de diseños y construcción de las vías, no sean las especificaciones técnicas y las normas que la ingeniería de tránsito recomienda las que se ajusten a los presupuestos, como ha ocurrido en la mayoría de las veces cuando se aplican criterios cicateros y mentalidad de pobres con los cuales el país nunca tendrá una infraestructura vial competente y secularmente estaremos condenados al atraso, al subdesarrollo y mucho menos ser competitivos.

Confiemos entonces que no se trate, como se hizo en el pasado, de la reconstrucción de las vías que facilitaron la conectividad de las poblaciones, rectificando y mejorando los viejos caminos de herradura, sino seleccionando otros corredores que permitan diseñar y construir vías de especificaciones geométricas modernas para desarrollar velocidades superiores a los 80 kh.

Si la condición del Área Metropolitana quiere ser parte del mundo globalizado de la competitividad, tendrá que empezar a desplazar las industrias hacia los puertos marítimos, para lo cual es prioritario construir una moderna red de vías que permita copiar la estrategia ya aplicada por otros países; de otra forma, estará condenada al empobrecimiento y al marchitamiento por el manido argumento de que somos pobres para asumir el costo de una infraestructura moderna que por el contrario, se es pobre por lo que se deja de hacer.

Fuente: Prensanet